Схијиазхуанг Лаиие Импорт & Екпорт Традинг Цо., Лтд. је један од водећих произвођача и добављача дцв200 сегментираног хидрауличног вентила за контролу притиска у Кини, такође подржава прилагођену услугу. Ако идете на велепродају висококвалитетних дцв200 сегментираних хидрауличких вентила за контролу притиска произведених у Кини, добродошли да добијете ценовник из наше фабрике.
Шта је секцијски вентил и зашто је важан
Видели сте моноблок вентил. Један комад ливеног гвожђа са неколико пролаза избушених кроз њега. То ради за једноставне машине. Једна функција, можда две. Али када уђете у велику опрему-багере, утовариваче, машине за шумарство-потребно вам је више струјних кола. Потребна су вам помоћна средства. Потребне су вам опције.
Ту долазе секцијски вентили.
Уместо једног великог блока, правите вентил од појединачних кришки. Сваки комад је један одељак. Једна секција контролише једну функцију. Спојите их спојним шипкама и имате гомилу. Једна секција, два дела, до дванаест секција. Дужина гомиле зависи од машине. Ако је машини касније потребно додатно коло, додајте део. Није потребно редизајнирати цео вентил.
ДЦВ200 је направљен на овај начин. Свака секција се обрађује посебно. Затим се састављају у гомилу.
Унутар сваке секције налази се калем. Калем се помера да усмери уље са улазног отвора на један од радних отвора. Калем је центриран опругама када се не примењује пилот притисак. Када оператер помери полугу или пошаље сигнал, притисак пилота гура калем. Нафта тече. Када сигнал престане, опруге гурају калем назад у центар. Проток се зауставља.
ДЦВ200 подноси номинални проток од 200 Л/мин. Радни притисак је 350 бара. Улазни отвор П прима уље из пумпе. Повратни прикључак Т шаље уље назад у резервоар. Ту је и порт за сигнал-обезбеђивања оптерећења или компензације притиска.
Постоје три начина да се то контролише. Ручна полуга-оператер седи у кабини и помера полугу. Пнеуматски-ваздушни притисак са удаљене линије помера калем пилота. Електро-хидраулични-магнетни вентили управљају пилот притиском. Избор зависи од машине и руковаоца. У кабини, ручна или електро-хидраулика најбоље функционише. На машини за даљинско{11}}управљање, пнеуматска или електро-хидраулика је прави начин.
Сваки метод управљања користи исто тело вентила. Мења се само пилот механизам. То је модуларност ДЦВ200.
Притисак, цурење и зашто је то важно
ДЦВ200 сегментирани хидраулични вентил за контролу притиска ради на 350 бара непрекидно. То је радни притисак. Номинални проток је 200 Л/мин. То су бројеви наслова.
Оно што га чини да ради при том притиску је уклапање између калема и отвора. Размак је мали. Колико чврсто? Под стандардним тестом-160 бара на 50 степени – унутрашње цурење се одржава на 15 цц/мин по делу. То је мали број. То значи да уље иде тамо где желите, а не поред калема.
Овај број цурења је користан за одржавање. Ако тестирате део и цурење је порасло, нешто се променило. Обично је то хабање од контаминације. Калем се истрошио, или отвор се истрошио, а зазор се отворио. То је ваше прво упозорење.
Вентил подноси широк спектар вискозитета уља. Од 12 ЦСТ (танко летње уље) до 400 ЦСТ (тешко зимско уље). Опсег температуре околине је -40 степени до +80 степени. То покрива већину места на земљи. Ако је довољно хладно да замрзне уље, вентил није ограничавајући фактор.
Направите га тако да одговара машини
Сваки одељак додаје 51 мм дужини хрпе. Једна секција је 51 мм. Дванаест секција је 612 мм. Наручујете вентил са бројем делова који су вам потребни. Ако машина има шест функција, наручите шест делова. Ако вам касније треба додатно коло, можете додати део. То је цела поента.
Секције су спојене вијцима заједно са вучним шипкама. Спојне шипке пролазе целом дужином хрпе. Њихово затезање није случајан посао. Постоји низ. Свака вучна шипка се затеже мало по ред, све док сви не буду на наведеном моменту. Ако поправљате вентил, пратите редослед. Прескочите корак или више-затегните једну шипку и стране које се спајају могу да се искриве. Искривљена лица цуре. Не можете то поправити са заптивачем.
Заштита од корозије
Тело вентила има фосфатни премаз. То није боја. То је површинска конверзија. Зауставља рђу.
Потврђујемо премаз тестом сланог спреја. 48 сати сланог спреја, без корозије обичних метала. Ако вентил иде у приобално окружење или платформу на мору, ово је важно. Ако се иде у суву радионицу, то је мање битно. Али постоји у сваком случају.
Премаз не утиче на заптивне површине или на отвор. Они се машински обрађују након наношења премаза. Премаз је само споља.
Технички подаци
| Параметар | Спецификација |
|---|---|
| Контролни метод | Ручни, пнеуматски, електро{0}}хидраулични |
| Прессуре Медиум | Хидраулично уље на бази минералног уља |
| Номинални проток | 200 Л/мин |
| Радни притисак | 350 бара (35 МПа) |
| Унутрашње цурење | 15 цц/мин на 160 бара, 50 степени |
| Температура околине | -40 степени до +80 степени (-40 степени Ф до +176 степени Ф) |
| Структура вентила | Сецтионал Валве |
| Вентил Сурфаце | Фосфатирање |
| Секције вентила | 1 - 12 Секције |
Перформансе у различитим радним условима
Радови на терену у грађевинским машинама
У багеру или утоваривачу, сегментирани хидраулични вентил за контролу притиска ДЦВ200 види свакодневну употребу у контроли функција подизања гране, савијања кашике и замаха. Када машина копа у тврдо-набијену земљу, делови вентила се често померају. Мало унутрашње цурење (15 цц/мин) значи да се цилиндри не померају када је џојстик центриран. Ово је практичан детаљ који оператери примећују; ако грана почне да пада када се полуга отпусти, то је често знак хабања унутар делова вентила, а не заптивки цилиндра.
Тешке индустријске примене
У индустријским пресама или дизалицама за руковање материјалом, оцена високог притиска од 350 бара омогућава вентилу да подржи хидрауличне моторе високог{1}}момента. Фосфатирана површина је такође корисна овде, јер индустријска окружења често укључују излагање течностима за сечење или хемикалијама за чишћење које могу кородирати незаштићени челик.
Рад на екстремним температурама
Пошто је опсег вискозитета широк (12 до 400 ЦСТ), вентил се може користити у опреми која ради и на блискоисточним летњим врућинама и у зимским условима северне Европе. У хладним стартовима, уље је гушће, а пилот-притиску би могло бити потребно делић секунде дуже да помери калем. Ово је нормално понашање; систем ће се вратити на стандардне брзине мењања како се уље загреје.
Апликација
Обртни момент англијске шипке
Када се вентил испоручује као наслагани склоп (1 до 12 делова), долази из фабрике унапред -затегнут. Ако треба да додате или уклоните део у пољу, требало би да будете опрезни са врпцама. Претерано{5}}затезање може да савије тело вентила и да изазове заглављивање калема; недовољно-затезање може проузроковати спољно цурење уља између секција. На захтев можемо да обезбедимо препоручене спецификације обртног момента за вучне шипке.
Идентификација луке
Свака секција вентила обично има А и Б радни прикључак. Дијаграм приказује прикључке П (притисак) и Т (резервоар) који се налазе на крајњим деловима димњака. Када усмеравате црева, проверите да ли су радни отвори повезани на исправну страну хидрауличних цилиндара. Ако се А и Б замене, цилиндар ће се повући када намеравате да га продужите.
Захтеви за пилотски притисак
За опције пнеуматске и електро{0}}хидрауличке контроле, пилот притисак мора бити стабилан и унутар пројектованог опсега вентила. Ако је пилот притисак пренизак, калемови ће се полако померати; ако је превисок, може да удари граничнике калема и да временом изазове хабање. Препоручујемо да проверите пилот манометар током инсталације.
Чистоћа течности
Као и свака хидраулична компонента високог{0}}притиска, ДЦВ200 се ослања на чисто уље да би одржало своје мале унутрашње зазоре. Препоручујемо да уље буде филтрирано до 25 микрона или боље. Контаминирано уље ће забити калемове, што повећава унутрашње цурење и узрокује да оштећене функције постану споре.
Процес производње
Цастинг
Одливци од сировог гвожђа стижу од нашег добављача у ливници. Сваки од њих проверавамо на порозност и тачност димензија. Сваки одлив са дефектима се у овој фази одбија.
Машинска обрада
Пробушимо пролазе тела, избушимо рупе за монтажу и обрадимо заптивне површине. Калем се меље до коначне величине. Седиште је избрушено до краја. Зазори се мере у микронима.
Чишћење
Сваки део иде кроз нашу перионицу. Чипови и течност за сечење се уклањају. Делови се осуше и прегледају на чистоћу. Сви остаци који су остали у овој фази ће касније проузроковати лепљење или хабање.
Скупштина
Калем улази у тело. Опруга је постављена. Вијак за подешавање је постављен. Сваки причвршћивач је затегнут према спецификацији. Заптивке се замењују новим.
Тестирање притиска
Сваки вентил се тестира пре него што напусти клупу. Проверавамо притисак пуцања. Прилагођавамо га подешеној тачки. Проверавамо цурење. Подаци теста улазе у запис серије.
Сликарство
Тело вентила добија слој индустријске боје. Површине за монтажу остају голе.
Паковање
Мале поруџбине иду у картоне са уметцима од пене. Велике поруџбине иду у кутије од шперплоче. Извештаји о тестирању су укључени ако се захтева.
Испорука
Шаљемо морем, ваздухом, железницом, камионом или експресом. Праћење је обезбеђено за сваку пошиљку.
Не прескачемо кораке. Не вршимо-проверу на лицу места. Сваки вентил пролази кроз пуну рутину.
ФАК
П: Која је препоручена величина завртња и момент затезања за монтажне рупе?
О: Вентил се монтира помоћу стандардних метричких вијака кроз крајње делове. Генерално препоручујемо затезање монтажних вијака стандардним моментом за њихову класу. Најважније је осигурати да је монтажна површина равна и чврста. Ако је вентил монтиран на танак, флексибилан држач, тело може да се уврне када се вучне шипке затегну, узрокујући да се калемови залепе.
П: Да ли могу да поправим један део вентила без демонтирања читавог снопа?
О: Секције су спојене вијцима заједно са вучним шипкама које се протежу целом дужином гомиле. Да бисте заменили или поправили један део у средини, морате да ослободите вучне шипке и поделите сноп на неисправном делу. То значи да морате уклонити вентил са машине. То је лак посао у радионици, али то није нешто што се може урадити док је вентил још увек уграђен.
П: Која је најбоља метода управљања за даљински{0}}управљани багер?
О: За машине{0}}са даљинским управљањем препоручујемо опцију електро{1}}управљања. Радио пријемник може лако да покрене електромагнетну пилотску фазу. Ручне и пнеуматске контроле захтевају физичко кретање полуге или извор ваздушног притиска, којима је тешко управљати на радио-машини.
П: Чујем гласно шкљоцање из вентила када управљам полугом. Да ли је ово нормално?
О: Звук шкљоцања је често када калем удара у крајње граничнике. Ово је нормално јер се калем помера у потпуно отворен или затворен положај. Звук је део механичког покрета. Међутим, ако је шкљоцање праћено гласним звуком куцања или куцања, то може указивати на то да је пилот притисак превисок, што узрокује да се калем удари у граничнике. У том случају проверите поставку за растерећење пилотског притиска.
П: Шта да радим ако приметим цурење на споју два суседна дела?
О: Процјеђивање између секција обично указује на то да су вучне шипке изгубиле напетост. Пре него што претпоставите да су О-прстенови оштећени, покушајте поново-да затегнете англијске шипке равномерно у попречном шаблону на препоручени обртни момент. Ако цурење престане, проблем је једноставно опуштање затварача. Ако се цурење настави након поновног-завртања, можда ћете морати да раставите сноп и замените О- заптивке између делова.
Popularne oznake: дцв200 сегментирани хидраулични вентил за контролу притиска, Кина дцв200 сегментирани хидраулични вентил за контролу притиска, произвођачи, добављачи, фабрика
