Схијиазхуанг Лаиие Иморт & Екпорт Традинг Цо., Лтд. је један од водећих произвођача и добављача дз пилот-управљаних секвенцијалних вентила замена у Кини, такође подржава прилагођену услугу. Ако идете на велепродају висококвалитетних дз пилотских вентила за секвенце произведене у Кини, добродошли да добијете ценовник из наше фабрике.
Замена секвенцијалног вентила са пилотским управљањем ДЗ
Како функционише секвенцијални вентил са управљањем ДЗ - без длаке, само физика
Вентил има главни калем и пилот део. Системски притисак из улаза (прикључак П) доводи и главни калем и пилот клип. Пилотни клип је затворен помоћу подесиве опруге. Све док улазни притисак остаје испод подешавања опруге, главни калем остаје затворен. Нема протока до секундарног порта (А).
Када притисак достигне задату тачку, пилот клип се лагано отвара. Ово одводи малу количину уља из крајње коморе главног калема, омогућавајући главном калему да се помери. Сада проток иде од П до А – други актуатор добија уље.
Кључни детаљ: опруга не балансира директно притисак пуног протока. Види само малу пилот област. То значи да вентил може да контролише висок притисак и велики проток са малом, прецизном опругом. То је предност "пилота".
Један уобичајени неспоразум: вентил секвенце није вентил за ослобађање. Преливни вентил се отвара за резервоар. Вентил секвенце се отвара на други радни прикључак. Ако заглавите секундарни порт, вентил ће остати отворен и притисак ће порасти на поставку за растерећење главног система – потенцијално преоптерећујући други актуатор.
Проблеми из стварног света при коришћењу вентила са ДЗ пилотом – и како смо их решили
Током година позива купаца, видели смо три понављајућа проблема са секвенцијалним вентилима. Ево шта се дешава и шта смо променили у нашемРекротх вентил типа секвенце.
Проблем 1: Редослед се дешава прерано или прекасно.
Узрок – Управљачка опруга је осетљива на температуру уља. Хладно уље (високог вискозитета) повећава пад притиска на пилот отвору, заваравајући вентил да се рано отвори. Вруће уље (ниског вискозитета) ради супротно.
Решење – Користимо пилотски отвор са температуром компензован (диск од нерђајућег челика са прецизно избушеном рупом). Ефекат није савршен, али помак остаје испод ±8% од -10 степени до +80 степени. Већина јефтиних алтернатива помера ±20% или више.
Проблем 2: Вентил клепета приликом пребацивања.
Узрок – Одводни вод пилота (прикључак И) дели повратни вод са другим вентилима. Повратни притисак на И помера поставку секвенце.
Решење – Увек водите наменску одводну линију до резервоара. Ако је то немогуће, наручите нашу верзију са унутрашњим одводом (прикључак И блокиран). Али имајте на уму: унутрашњи одвод повећава минимални пад притиска на вентилу. Можемо саветовати на основу вашег кола.
Проблем 3: Секундарни актуатор пузи пре него што се постигне редослед притиска.
Узрок – Унутрашње цурење поред главног калема. Стандардни размаци калема (0,015-0,020 мм) дозвољавају неки бајпас.
Решење – нашеДЗ вентил секвенце пилотакористи лаппед калем са зазором 0,006‑0,010 мм. Цурење је испод 3 мл/мин на 250 бара. За нулто цурење, потребан вам је секвенцијални вентил типа капе (различите серије) – али тада губите фино подешавање.
Техничке спецификације – бројеви које заправо проверавате
| Параметар | Валуе |
|---|---|
| Величине | НГ6 (ЦЕТОП 3) и НГ10 (ЦЕТОП 7) |
| Мак притисак | 315 бара (сви прикључци) |
| Оцена протока | НГ6: до 60 Л/мин; НГ10: до 160 Л/мин |
| Пролећни распони | 5‑50, 10‑100, 20‑200, 30‑315 бара (други опсег на захтев) |
| Хистереза | Мање или једнако 4% подешеног притиска |
| Поновљивост | ±2% |
| Пилотни одвод | Екстерно (стандардно) или интерно (опционо) |
| Температурни опсег | -20 степени до +80 степени (НБР); до +120 степен са ФКМ заптивкама |
Тело је од кованог челика за НГ10, ливено гвожђе за НГ6 – оба фосфатована.
Сви завртњи за подешавање имају фрикциону подлошку и контраматицу са месинганим врхом.
Материјали и детаљи дизајна који су важни
Споол– Каљени алатни челик (58 ХРЦ), ДЛЦ обложен на земљишту за отпорност на хабање.
пролеће– Пробушени 54СиЦр6, унапред подешен да елиминише таложење. Дрифт<3% after 200,000 cycles.
Сеалс– НБР стандард, резервни прстенови на свим прикључцима високог притиска. Доступан ФКМ или ХНБР.
Пилот отвор– Уклоњиви, ласерски избушени нерђајући челик. Можете га очистити или заменити без демонтаже целог вентила.
Подешавање– Шестоугаони завртањ са 10 обртаја од потпуно затвореног до потпуно отвореног. Сваки окрет одговара отприлике 10% домета. Уз сваки вентил обезбеђујемо табелу за окретање према притиску.
Фабрика козметичке хидраулике у Кини-на једном месту
Popularne oznake: дз пилот управљани секвенцијални вентил замена, Кина дз пилот управљани секвенцијални вентил замена, произвођачи, добављачи, фабрика
