Схијиазхуанг Лаиие Иморт & Екпорт Традинг Цо., Лтд. је један од водећих произвођача и добављача дб пилот-управљаног рекротх резервног вентила у Кини, такође подржава прилагођену услугу. Ако идете на велепродају висококвалитетног дб пилот-оперираног рекротх вентила за рекротх произведену у Кини, добродошли да добијете ценовник из наше фабрике.
ДБ преливни вентил са пилотом – инжењерски детаљи које нећете наћи у каталогу
Како то функционише – три{0}}принцип рада
Преливни вентил{0}}који се управља са пилотом састоји се од мале пилотске и велике главне отворе. Затворен подесивом опругом, пилотска цев остаје затворена када је системски притисак испод подешене вредности. Подједнак притисак са обе стране држи главну цев затворену без протока уља.
Једном када притисак достигне унапред подешени ниво, отвор пилота се лагано отвара. Мали проток од 1–2 Л/мин се одводи у резервоар, стварајући пад притиска преко отвора за пригушивање. Главна кука се затим постепено подиже да би се преусмерио вишак протока.
Његово постепено отварање даје глатку криву притиска, са порастом притиска испод 5% при номиналном протоку - далеко бољим од прекорачења од 20–30% код типова са директним-учинком.
Напомена: Проточне силе утичу на рад главног отвора упркос притиску који поставља пилот опруга. Наш компензовани главни отвор са исправљачем протока ефикасно смањује овај утицај.
Проблеми у примени у стварном свету – и како смо их решили
Од хиљада инсталација на терену, идентификовали смо пет различитих проблема који муче преливне вентиле којима управља пилот.
Ево шта иде по злу, а шта нашеДБ пилот управљан преливни вентилради другачије.
Проблем 1: Раст притиска са повећањем протока
ИссуеВентил пуца на 200 бара под малим протоком, али притисак се пење на 230 бара при 80 Л/мин када је потпуно отворен. Вишак притиска у систему може оштетити компоненте.
Основни узрокПревише крута главна опруга или мали отвор за пригушивање. Буџетски модели изостављају компензацију силе протока.
Наше решењеНаш конусни главни наставак има раме за скретање протока. Преусмерава течност да би створио супротну силу и померао потисак отварања. Пораст притиска се контролише у оквиру 4–5% (мак 7%), верификовано НГ10 тестовима до 120 Л/мин.
Проблем 2: Вентил цврчи или шкрипи под великим протоком
Шта се дешава– При протоку изнад 60 Л/мин, главни отвор брзо осцилује, производећи гласно цвиљење и скокове притиска.
Основни узрок– Пилот бина и главна бина одјекују. Пригушни отвор је превелик или је пилот опруга неусклађена.
Наше решење– Пречник отвора за пригушивање одређујемо на основу степена вискозитета вашег уља. Стандардни отвор: 0,8 мм за ИСО ВГ 46. За дебље уље (ВГ 68 или 100), испоручујемо отвор од 1,0 мм. За танко уље (ВГ 22 или 32), отвор од 0,6 мм. Сваки вентил се испоручује са исправним отвором. Такође додајемо мали зарез за одзрачивање на главном отвору за стабилизацију рада са малим протоком.
Проблем 3: Даљинска контрола притиска не ради глатко
Шта се дешава– Прикључујете даљински преливни вентил на порт Кс (спољни пилот порт). Када подесите даљински вентил, главни притисак скаче у корацима уместо да се глатко мења. Или притисак изненада падне на нулу.
Основни узрок– Даљински вод садржи ваздух или има превелику запремину. Пилот степену је потребан ограничени отвор за пригушивање даљинских сигнала.
Наше решење– Укључујемо фиксни отвор од 0,5 мм у утикач Кс порта. Ово ограничава даљински проток на 0,5 Л/мин, обезбеђујући глатко подешавање. За дугачке удаљене водове (преко 5 метара), такође препоручујемо мали акумулатор у близини вентила – можемо испоручити мембрански акумулатор од 0,1Л уз доплату.
Проблем 4: Вентил се неће затворити након скока притиска
Шта се дешава– Изненадни скок притиска (нпр. од затварања усмереног вентила) подиже главну цев, али тада клапна остаје отворена, избацујући сав проток пумпе у резервоар.
Основни узрок– Главна седишта за куке на оштрој ивици. Након отварања великом брзином, кукица се лагано клинове од центра и не може поново да се постави.
Наше решење– Главно седиште за куке обрађујемо са равним доскоком ширине 0,2 мм, а не са оштром ивицом. Попет је вођен током свог хода дугачком носећом површином. Чак и након пуних 315 бара, поуздано се поново поставља. Тестирамо сваки вентил са три циклуса искакања под пуним притиском пре испоруке.
Техничке спецификације – Детаљни параметри
| Параметар | НГ6 (ДБДС6) | НГ10 (ДБДС10) |
|---|---|---|
| Мак притисак | 315 бара | 315 бара |
| Максимални проток (потпуно отворено) | 60 Л/мин | 200 Л/мин |
| Пилот ток (контрола) | 1,5 Л/мин мак | 2,5 Л/мин мак |
| Опсег притиска (опруге) | 10‑100, 20‑200, 30‑315 бара | Исто |
| Пораст притиска (затворено до пуног протока) | Мање или једнако 8% | Мање или једнако 7% |
| Хистереза | Мање или једнако 3% | Мање или једнако 3% |
| Поновљивост | ±1.5% | ±1.5% |
| Пригушни отвор (стд, ВГ46) | 0,8 мм | 0,8 мм |
| Порт за даљинско управљање (Кс) | G1/4 | G1/4 |
| Одводни прикључак (И) – унутрашњи или спољашњи | Екстерни стандард | Екстерни стандард |
| Максимални повратни притисак на Т (резервоар) | 30 бара | 30 бара |
| Тежина | 1,8 кг | 4,2 кг |
Материјали и карактеристике дизајна које су важне
Главно тело– Ковани челик за НГ10, нодуларни ливени гвожђе за НГ6. Оба фосфатирана до 15 µм дебљине.
Маин поппет– Нерђајући челик 440Ц, каљен на 60 ХРЦ, преклопљен на седиште.
Сеат– Синтерована бронза, пресована и завршно обрађена. Заменљиво.
Пилот поппет– Каљени алатни челик, сферни врх, преклопљен на пилотско седиште.
Пилот спринг– 54СиЦр6, схот-пеенед, унапред подешен, бојом кодиран по опсегу.
Пригушни отвор– Уклоњиви диск од нерђајућег челика, ласерски избушен, означен величином.
Сеалс– НБР са помоћним прстеновима. Доступни ФКМ, ЕПДМ или Витон.
Сви вијци за подешавање имају фрикциону подлошку и сигурносну матицу са најлонским уметком (спречава попуштање вибрација). Величина шестерокутног кључа је 5 мм за обе величине.
Козметичка хидраулична фабрика{0}}на једном месту у Кини
Основана 1988. године, Схијиазхуанг Лаиие Импорт & Екпорт традинг Цо. Лтд припада Хебеи Вендефу Хидраулиц Тецхнологи Цо., Лтд. је високо{4}}технолошко предузеће које се фокусира на истраживање и развој, производњу и продају хидрауличних вентила, вентила за управљање, вентила под притиском, вентила за проток, прибора, специјалних компоненти и других компоненти вентила под притиском. Компанија има јаку техничку снагу и капацитете за обраду и ангажовала је групу виших стручњака у индустрији као више консултанте.
Popularne oznake: дб пилот управљан релиеф вентил рекротх замена, Кина дб пилот управљан релиеф вентил рекротх замена, произвођачи, добављачи, фабрика
